Espanya que hauria de ser (opinió)

'ESPANYA QUE HAURIA DE SER.
Catalunya ha de ser un país independent quan ho decidim els catalans. La mobilització popular sòlida i exemplar ens posa en marxa i tan sols serà questió de temps, de fer bé tot el que cal i de quines resistències hi oposin altres col.lectius, especialment de l'estat espanyol.
Però tots els altres pobles ibèrics no hi tenen res a perdre!. Encara que s'ha abusat de la imatge de la separació d'una parella o la emancipació d'un fill o una filla, pot ser comparable com a desencadenant de millores de totes les parts.
Al vell estat grandiloquent hi prima la mentalitat inconscient que Castella conserva amb reflexos del conqueridor que sotmet a la seva voluntat per la pura imposició o dret diví. Com un masclisme primari, acomplexat i maltractador. Amb la separació haurà de superar la seva inseguretat agressiva i despertar i cultivar els propis valors i objectius més evolucionats i equilibrats.
La sobirania i la independència de Catalunya, la dels Països Catalans en el moment que així ho decideixin, és la sotragada que pot mobilitzar en positiu tots els potencials i les singularitats de molts pobles espanyols. Hi ha algunes tasques històriques que resten a l'espera per l'especial context en que es produeix el lideratge i la hegemonia imposada des de Madrid. És una obvietat que els terratinents i les èlits extractives d'Andalusia o d'Extremadura, també de Galícia i alguns botiflers catalans o bascos, es refugien a Madrid on es donen suport mútuament i amaguen la seva condició de paràssits amb disfresses de grandesa i patrioterisme ranci.
En una o altra mesura aquest efecte de bloqueig socio-econòmic, d'arrels feudals amb retocs del franquisme que encara perdura, reclama canvis i la revolució pendent que les classes menestrals, artesans i pagesos, van fer al seu moment a Catalunya i a Euzkadi alliberant els potencials productius del teixit social i econòmic.
Les classes populars d' altres comunitats estan en condicions de saltar alguna pantalla i obrir el nou escenari. Topen encara amb el que un sistmema clientelar en la política i de subsidiació en l'economia que es vol perpetuar per interés de les antigues minories dominants.
La subsidiació com a mecanisme electoral no pretén tan sols perpetuar el domini en el terreny parlamentari i administratiu, és la sedació oculta per la distribució irracional i històricament insostenible dels recursos territorials, de les grans potencialitats agrícoles, climàtiques, de recursos i de les forces del treball a Extremadura, Andalusia... i que perverteix i amputa les capacitats econòmiques i de riquesa. El pp ha aconseguit contaminar el psoe d'aquesta absurda negació del propi potencial i necessitats i algunes de les noves formacions com podemos i ciutadans sucumbeixen, per ara, al mateix discurs unitarista i hereu del feudalisme. N'heu sentit algun que parli de reforma agrària i del repartiment de terra?, ... doncs és un dels grans temes.
La Catalunya lliure estronca una de les principals fonts de recursos d'aquest sistema anacrònic i insostenible. Sense aquest efecte narcòtic, els moviments socials, ja ara en marxa, aconseguiran alliberarse escombrant el parassitisme de classes dominants conxorxades amb la monarquia. Els catalans hem tingut la sort de perdre le guerres territorials, però l'avantatge de fer revoltes populars que han configurat i defensat els nostres drets socials a nivell col.lectiu!.
La mobilització de Catalunya manté vincles amb moviments socials espanyols, ens potenciem conjuntament; i jo seguiré amb els vincles familiars a Extremadura i l'Aragó, i amb els d'amistat amb el poble basc o andalús, ho sé jo i també ho saben ells. La nostra independència no té res a veure amb trencaments o noves fronteres. No he cregut mai aquest discurs ploramiques, la identitat catalana reconeix les seves arrels inclusives i ja fa temps que les mobilitzacions rebutgen qualsevol ofensivitat contra identitats i procedències, seria absurd una altra cosa.
Sense imposicions ni haver de justificar ser català o cap altra cosa, amb la fraternitat real que compartim la gent treballadora de tot arreu: ens empoderem i ens espolsem els paràssits!.
CS. 25-09-2015

La crisi climàtica

LA CRISI CLIMÀTICA

Aquest segle vindrà marcat en bona part per la crisi climàtica com a repte frontal al sistema de producció econòmica. El capitalisme ha triomfat aparentment en la capacitat d'explotar persones i recursos naturals de tal manera que la guerra era una crisi necessària per crear nous mercats.
La crisi climàtica ens situa en un nou escenari, no caldrien noves guerres mundials, tenim un gran repte per la nostra capacitat tècnològica i econòmica. Havent escurat una bona part dels recursos i les riqueses naturals restem momentàniament paralitzats devant del fets que s'esdevenen a escala planetària. Els fenòmens climàtics extremats sovintegen, la setmana passada a la Costa Blava francesa hi ha vint morts per inundacions insòlites. Les companyies d'assegurances ho relacionen amb el canvi climàtic i preveuen que els costos d'aquests episodis es dupliquin els propers vint-i-cinc anys. Als Estats Units els tornados i huracans, més sovint i més forts, venen de la intensitat fluctuant dels corrents marins i atmosfèrics extremats.
Però ja fa decenis que el canvi climàtic colpeja severement, el problema és que els seus efectes es feien notar primer a Àfrica i a regions apartades del Pacífic lluny dels centres de decissió.
Potser tenim la sort que aquesta guerra, la crisi episòdica del capitalisme que ens tocaria viure, no serà amb tancs i avions bombardejant les ciutats i destruint competidors. Per sort i per desgràcia tenim clar que una guerra clàssica seria la definitiva atesa l'excessiva capacitat d'autodestrucció que s'emmagatzema als arsenals militars nuclears i convencionals. Per sort tenim altres reptes i amenaces.

Els científics i els ecologistes parlem d'això fa temps, hi ha reticències a afrontar els fets per interessos de grans companyies que encara forcen els governs a una falta d'eficàcia que ens pot resultar cara. Però la cruesa dels fets s'imposa i determina, de grant o per força, la vida empresarial. El fet de que una gran companyia com Wolkswagen passi de la nit al dia a ser la primera productora mundial de cotxes a estar en risc de fallida total té molt a veure en el desequilibri causat contra l'atmosfera que respirem. La multinacional podria ser una víctima de la crisi climàtica.

Però en la vessant positva de tota crisi hi ha la transformació d'una realitat en desequilibri. Alguns ecologistes i científics ja no volem alarmar i crear més preocupacions, arriba el moment de construir les solucions, ens hem de posar a la feina. El gran avantatge d'aquesta guerra mundial és que podem prevenir i avançar les transformacions necessàries per tal de controlar els seus efectes. Si ho voleu observar hi ha una gran sensibilització a escala popular que opta per treballar en aquesta «postguerra» creativa i optimista. Cada vegada més gent prefereix consumir productes locals, el que no tan sols afavoreix reconstruir la producció devastada per la mundialització mal enfocada, també perquè som conscients que transportar els aliments d'un cap a l'altra d'Europa, quan només es fa per raó de preu, externalitza i amaga despesa energètica i climàtica.
Es per això que esperem les cites mundials que estàn anunciades a Paris a finals de novembre i primers de desembre, la cimera de les Nacions Unides sobre el canvi climàtic. I abans el fòrum global que tindrà lloc a Barcelona els dies 22 i 23 d'octubre sobre ciutat, energia i canvi climàtic. Son esdeveniments que marquen el nostre futur immediat. Però no podem confiar només en la capacitat d'aquestes reunions, lligades de peus i mans per interessos encara poderosos. Si volem anticipar el futur que ens toca viure tenim oportunitat de ser part de l'evolució i els canvis. La nostra generació té aquest repte i calen transformacions a la nostra vida quotidiana i son factibles.
La propera fira de Sant Lluc i dins dels actes de la Fira d'entitats l'ANEGx organitza dues activitats que son volen incidir en aquest canvi: una tertúlia per descobrir les oportunitats de generar activitat i feina en la nova línia de compatibilitat climàtica i la recerca de les possibilitats i reptes dels carrils bicis com a mobilitat urbana saludable i assequible. Hi som convidats!

Carles Santaeulària Serra

L'EUROPA QUE HAURIA DE SER.

L'EUROPA QUE HAURIA DE SER.

Aquests dies Europa ens ensenya les seves vergonyes. La gestió de la crisi dels refugiats i el pronunciament d'alguns líders i organismes per coaccionar la sobirania del poble català son els fets.

Els milers de refugiats i migrants a les fronteres del sud son la cara d'una crisi de dimensions històriques. Per capacitat logístiques seria factible una resolució humanitària àgil i efectiva en poques setmanes. Però l'exhibició de les imatges de carreteres i estacions col.lapsades, i dels morts a les platges i al mar busquen un efecte dissuassori entre els que encara no han sortit de les zones de conflicte, sense hipocresia!. Malgrat la majoria han pagat pel seu viatge 'il.legal' i d'altíssim risc molt més que milions de benestants turistes europeus que feien el vol a la inversa per fer uns dies de vacances a la riba sud. Si no reben el visat i el permís d'entrada és per la decissió política descoordinada i contradictòria dels ministeris europeus, i també de la Unió Europea.

Si no cessen les guerres a Orient i a Àfrica els refugiats han de seguir fugint per salvar la vida. . Revisar això implica afrontar la dependència dels recursos naturals, la manera d'obtenirlos mantenint governs no democràtics i sense evitar els conflictes armats; al contrari: fent de la venda d'armes la principal contrapartida del petroli. Però la logística en la que inverteixen els governs europeus és aixecar murs ben alts, estendre les 'concertines' i la repressió a les fronteres.

Aquests desequilibris i les emrgències que en deriven han ser afrontades i liderades per esdevenir el motor d'un canvi a fons , des de l'economia a la geoestratègia i la política. Si ens governen ministres caòtics i contradictoris i sense visió acabarem sucumbint a la xenofòbia i el caos. Si la UE perd la defensa dels drets humans acaba perdent sentit i sense aquests valors estarem abocats al fracàs.

El fenòmen de mobilització popular per la sobirania dels catalans impacta dirctament sobre els vells estats que son la principal dificultat a la cooperació efectiva i possible de pobles i regions d'Europa. No és d'estranyar que els portanveus ministerials parlin com ho fan: intueixen que es troben abocats a una gradual pèrdua de capacitats i atribucions; paralelament les administracions regionals, que ofereixen major equilibri de forces entre elles i de proximitat als ciutadans, opten al protagonisme per l'equilibri i integració sobre bases culturals, històriques i socials. La consolidació de la unitat europea, social i popular, significa obligatòriament el buidadge de les antigues administracions i els vells ministeris estatals, especialment els dels set o vuit estats nacions grans, que inclouen, de grat o per força, identitats nacionals sotmeses i l'aprofondiment de la democràcia. El missatge de la mobilització popular catalana per la sobirania contra l'estat/nació que ens imposa la seva hegemonia ineficient és integrador, massiu, pacífic, optimista i esperançat: la mateixa expressió democràtica que crea un nou discurs d'una vinculació europea equilibrada i possible.
Mentre la Unió Europea flaqueja els fets i la història reclamen integració democratitzadora contra la imposició interna i en política externa buscar un equilibri redistributiu i la consolidació dels valors democràtics definits i impulsats a partir dels grans desastres europeus recents. Europa no té futur com la suma d'aquells estats en disputa de sempre. Els conflictes per l'hegemonia van causar les guerres més cruels i devastadores de la humanitat i que han tingut com a origen i escenari Europa.

Els valors de la veritable unitat europea neixen de la cendra de les guerres i del valors definits per la declaració dels drets humans. Hi ha futur si la Unio Europea supera les incompetències dels vells estats i dels seus ministeris ja amortitzats; si no recupera el sentit fundacional i la visió profundament democràtica i humanintària ens costarà molt esquivar el conflicte a escala global.

L'Europa dels pobles encara aquests dies un salt històric. 

Carles. 22.09.2015

MISTERI...


PER QUINA RAÓ NO VOLEN UN TRACTAMENT DELS RESIDUS MILLOR QUE L'ACTUAL?

Hi ha un model de recollida d'escombraries més senzill, ( s'eliminen milers de contenidors de tots colors i formes dels carrers) que genera llocs de treball (una tercera part més) i molt més eficient. A la nostra comarca el consell comarcal diuen que resulta molt car i complicat.
El cert és que es comença fa deu anys per primera vegada a Tiana, al Maresme, aprofitant experiències de ciutats i comarques arreu d'Europa. Des d'aleshores els que fan la prova s'hi apunten, després del període normal d'assajos i adaptació.
A Catalunya ara ja son 86 municipis i no paren d'apuntar-se'n més.
No és la línia oficial de l'Agència Catalana de Residus, però millora considerablement els seus resultats. Comprovable.
Els que diuen que és més car o complicat, els del Sigma, donen a entendre que aquest municipis son malgastadors?
O potser creuen que els agrada complicar-se la vida inútilment?.
Hi pot haver altres raons per insistir en una planta de triatge que seria gairebé innecessària amb aquest procediment?.
Un misteri per investigar.

CONTRA LA CRISI

CONTRA LA CRISI
La planta de triatge redueix a un 45% en volum les deixalles, però no resulta rendible ni des del punt de vista econòmic, ni per capacitat de recuperació , ni per fer una intensiva inversió tecnològica en detriment de la ocupació. Una gran planta de biomassa, representa un risc pels nostres boscos: 160.000 tones anuals volen 40.000 hectàrees de biomassa. Diverses modalitats d’aprofitament, no sols elèctricitat, als polígons existents racionalitza el transporti, afavoreix l’oupació. El President del Consell Comarcal es no va donar suport a una prova pilot alternativa a la planta de triatge.
. No podem abocar els limitats recursos públics disponibles (inicialment 130.000 Euros) a requalificar terrenys . No volem projectes per fer negoci amb les subvencions , Volem inversions amb criteris socials, ambientals i coherents amb la situació. Volem que polítics tan disposats a canviar per superar la crisi com els que la patim. Anegx

Al.legacions i comentaris al tema dels residus urbans.


Una vegada més hem de deixar constància del procediment administratiu tan impropi que situa els terminis d’exposició pública en època de vacances; això dificulta la transparència i la participació que son requisits indispensables que han de ser exigibles en aquestes gestions com expressament declara la normativa i les directives aplicables.
Tan siguin governs de dretes com d'esquerres entenen l'exercici de la política com l'administració dels seus particulars negocis i obliden el respecte per la democràcia i en fan una qüestió formal fins a perdre el sentit d'allò que fan.



Tot i aquests entrebancs al·leguem aspectes generals i concrets en relació al programa de gestió dels residus municipals que considerem han de ser revisats i modificats.

El programa no avalua ni corregeix els acompliments d’objectius aprovats anteriorment, no planteja de manera fiable i coherent la realització dels mínims
establerts per l’Agència Catalana de Residus ni els que preveuen les directives europees ja aprovades i les que s’anuncia que en un futur immediat han de ser d’obligat compliment.

La proposta es centra fonamentalment en importants inversions en equipaments i instal·lacions, substancialment continuadores de la gestió anterior i que no replanteja en profunditat quan s’han demostrat limitacions i problemes importants que han de ser abordats. Els canvis que calen afecten tots els agents implicats al sistema productiu i han de comptar amb la seva participació i implicació.

segueix el document en aquest enllaç.

OLI D'ESPÍGOL


un alambí extreu les essències i destil·la oli de les plantes, en aquest cas espígol que perfumarà els nostres cossos i la roba dels armaris. creix en alguna artiga de boratosca, el parc de pedra tosca en volen dir ara.
ha estat un dia per esbrinar una mica d'aquesta saviesa plena de màgia que extracta aromes fills del sol i de la terra, per tenir els seus efectes saludables i plaents.

la glòria i la teresa, una fa perfums i colònies naturals i l'altra organitza activitats al baixador de cudella per descobrir i assaborir els tresors que ens brinda la terra. el cap de setmana que ve volen anar a caçar les herbes i nous verdes per fer la ratafia, un altra dia surten a reconèixer els cants de les aus al capvespre o de matinada, o a fer cançons i músiques o a llegir poemes i rondalles.

el conegut presentador de 'trenquem el cuc" dona la benvinguda a una vedella acabada de néixer sota l'atenta mirada de la vaca. ara és també representant de la conselleria d'agricultura.

zenit del petroli i gas. MÉS RAONS PEL TREN!

podeu veure més arguments per reclamar la urgència del tren com a transport prioritari de rodalies i mitjana o llarga distància.

ASSOCIACIÓ PER L' ESTUDI DEL ZENIT DEL
PETROLI I EL GAS
“ASPO”

ASPO va començar com una xarxa europea de científics i altres, interessats a determinar la data i l'impacte del zenit i declivi de la producció mundial de petroli i gas.
Ara, hi ja ha associats actius a Australia, Austria, Bélgica, Canadá, China,
Croacia, Dinamarca, Egipte, Finlandia, França, Alemania, Hong Kong, Irlanda, Illa de Man, Israel,
Itàlia, Luxemburg, Japó, Corea, Kuwait, Malàisia, Mèxic, Holanda, Nova Zelanda, Noruega,
Portugal, Rússia, Singapur, Eslovènia, Sud-àfrica, España, Suècia, Suissa, Gran Bretanya, EE.UU..
Missió:
1. avaluar la dotació mundial de petroli i gas;
2. Estudiar l' esgotament, atenent economia, demanda, tecnologia i política;
3. Elevar la consciencia de les greus conseqüències del declivi del petroli i el gas per la Humanitat.

BOLETÍN Nº 90 – JUNIO 2008

CONTENIDOS
1044. El Parlamento escocés llama la atención sobre el Pico del Petróleo
1045. Una carrera armamentística por hidrocarburos
1046. Revisión Adicional
1047. El papel cambiante de la OPEP
1048. Fecha de ASPO-7 Conferencia Internacional
1049. La producción de petróleo ruso
1050. El “Atlas of Oil and Gas Depletion”
1051. Mayor Conciencia sobre el Pico Del Petróleo
1052. ASPO SUIZA
1053. ASPO-EE.UU.
1054. Gran Bretaña también viene a reconocer su crisis energética
1055. Un Centenario Digno de Mención
1056. Energy Mix

TREN MONOBIGA

(fa quinze anys . document recuperat)

La proposta de tren monorrail o monobiga aportava un contrapunt i uns avantatges considerables.
Uns dies després d’un escrit aL diari proposant aquesta opció, l’alcalde de la Vall de Bas, el municipi que segurament seria més perjudicat per l’obertura del nou vial, convidava l’ANGx per tractar la qüestió. Una altra trucada telefònica em donava l’ocasió de conèixer en Pere Solà Amargant, un defensor històric del tren monobiga, de fa molts anys el veu en el recorregut de l’antic tren d’Olot a Girona. La utopia de la que
parlava és compartida per altres persones: en Pere, que va treballar vint anys al desaparegut carrilet, m'ha fet arribar un dossier on es presenten les característiques tècniques, els avenços i els avantatges del model que propugna i disposa de quantiosa informació de premsa de nombroses escomeses en la seva defensa.
En recordo una que potser hauria canviat el decurs dels esdeveniments si s’hagués portat a terme: el monobiga “Eurotren” havia de fer la presentació d’un prototip a escala amb ocasió de la fira de Sant Lluc d'Olot... va ser precisament en Pere Macias l'alcalde el responsable de que no s'acabés fent aquella presentació.

Poc després hauríem de saber quines eren les seves intencions.

bracons és una bestiesa i cada dia serà més clar. el tren és molt més eficient, segur, còmode, estalviador, sostenible i de futur.


Preguntes als senyors Macias, Tarradellas, Sacrest, Pujol, Montilla, Nadal, Espuña, Santandreu, Corominas i companyia:

Ja sabeu per on fareu passar la variant de Les Preses?

Heu pensat quin avantatge pot ser per la comarca obrir un passadís del trànsit pesant de llarg recorregut?

És possible preveure que el preu dels carburants baixi de manera significativa?

Podeu justificar la gran despesa econòmica, territorial, paisatgística, humana i sentimental de la voracitat d'aquesta manera de fer país?


Penseu que en un futur no gaire llunyà trobareu com esquivar la gran responsabilitat de la vostra monumental errada?

Hauria estat més eficient i sostenible destinar tants milions a recuperar el tren fins a Girona?

Us quedaria el mínim de dignitat per demanar disculpes i retirar-vos de la política?

Penseu que pot tenir resultat una demanda judicial per posar en evidència la vostra incompetència?

La gran devallada econòmica i social amb que amenaçàveu a la oposició popular pot ser comparable a la misèria humana i política que ens esteu demostrant?

L'hotel que ja teniu a can trona és el tribut a un paisatge que heu ultratjat o es limita a ser un altra negoci
insensible i denigrant?

Posareu mossos per evitar que passin camions de llarg recorregut o esperem que es cremin alguns frens a la baixada i ja veurem què en diuen els mitjans de comunicació?

Heu sentit a dir alguna cosa del peak-oil?


Sabríeu dir quatre paraules sobre la teoria del decreixement?

Sabeu quantes vegades s'ha multiplicat el pressupost inicial i si hauria estat justificable d'haver fet els comptes clars des del començament?






Fòrum Social Català

Aquest cap de setmana jornades del fscat a BCN

des de divendres a la tarde a l'edifici de la UB de la plaça Universitat.

Una oportunitat de conèixer el millor de l'activisme social en un cap de setmana que promet molt.

NOVA ETAPA


Comença una nova etapa per l'autor d'aquest bloc. He acabat els estudis de dret a la UOC, és un fet anecdòtic pel lector, però la culminació d'un gran esforç per mi.
Aviat podré calibrar fins a quin punt valia la pena dedicar el meu temps lliure a aquest objectiu i esbrinar com puc aprofitar els coneixements i instruments que he anat adquirint.
Un primer objectiu i no pas modest ni senzill: trobar la cruïlla de les necessitats imposades en aquesta etapa de transició: economia i ecologia, llei i necessitats socials, beneficis (empresarials, socials) i inversions...

L'etapa reactiva dels moviments socials hauria de fer un pas tan aviat com sigui possible, al mateix temps que el model de depredació territorial ha de ser bandejat de manera taxativa.

Els incompetents que només responen als vells estímuls de creixement desordenat denunciats i progressivament apartats dels llocs de poder que conserven. Sense ignorar que els mecanismes administratius han estat els grans proveïdors d'estratègies de maquillatge i han fet una tasca incansable de combinar la dependència i el suborn professional/econòmic per desactivar una i altra vegada les rèpliques.

Les rutines i les inèrcies de l'etapa que aviat hauriem de cloure ens poden donar molts problemes, per això ens cal un esborrany o un dibuix amb nitidesa del nou model. Necessitem un somni i una forta dosi d'optimisme.

Per la via de la racionalitat i la persuasió, per la lluita de l'entusiasme creatiu i les actuacions proactives.
Sense ignorar les dificultats i conscients del risc dramàtic que comporta el canvi climàtic, les desigualtats i tots els seus efectes, com a símbol de una llarga etapa de bogeria col,lectiva.

SI TENIM PRESENT L'AMENAÇA DE LA MORT PODEM VIURE PLENAMENT,
SI SABEM QUE L'HORITZÓ ÉS AMENAÇANT TINDREM FORÇA PEL CANVI.

ELS TRENS DE LA MAJORIA

JA SERIA HORA!

MANIFEST PER UN SERVEI FERROVIARI DE QUALITAT:
ELS TRENS DE LA MAJORIA,
RODALIES I REGIONALS

...
De forma immediata
1. Revisió immediata de les obres que tantes afectacions han provocat al servei ferroviari de tothom, amb una auditoria de seguretat i compatibilitat amb el servei de Rodalies i Regionals.

2. Reforçar el pla d’obra, posant l’accent en la seguretat, en la compatibilitat entre obres i manteniment del servei i que es deixin de banda els terminis compromesos políticament. Uns ritmes de treball més raonables reduiran la sinistralitat de l’obra i reduiran les afectacions sobre els usuaris del transport públic.

Sencer aquí.

Segueixen els problemes


...malgrat les informacions encaminades a tranquilitzar, endormiscar una mica més, la opinió pública, el gran desgavell ocasionat per les presses amb el TGV es va manifestant en la seva autèntica dimensió: el problema no son només les presses, és la opció preferent atorgada políticament als trens destinats a la classe alta, devant dels que utilitzen a diari la gent normal i que son els que de veritat estructuren la mobilitat del país, avui per avui.

DIVENDRES, 16/11/2007 - 09:39h
Els FGC continuaran tallats més de dos mesosSegons el secretari de Mobilitat de la Generalitat, Manuel Nadal, germà del conseller de la Generalitat, els FGC estaran tallats més de dos mesos. Això vol dir que els danys a l'estructura dels túnels van ser molt greus. Mentre s'estan desenvolupant les mesures de transport alternatives, es diu que aviat podria entrar en servei una part de la línia de rodalies de Renfe, la C2. Per desgràcia, no tindrà parada ni al Prat, Viladecans ni Gavà. El secretari per a la Mobilitat del Departament de Polticia Territorial i Obres Públiques de la Generalitat, Manuel Nadal, germà del conseller Joaquim Nadal, va dir ahir en un acte oficial que el tall a la línia dels FGC de la línia Llobregat-Anoia, entre L'Hospitalet i Plaça Espanya s'allargarà més de dos mesos. Això vol dir que els desperfectes per les obres del TAV als túnels van ser més greus del compte. Mentrestant, és possible que entri en servei parcialment la línia C2 de Renfe Rodalies, per connectar Barcelona amb Castelldefels i el Garraf. No s'aturaria al Prat, Viladecans ni Gavà, on tot dependria de les línies provisionals d'autobusos.

llegit a VilaWeb

Corredor del Mediterrani ja!

L'estructura radial i centralista castiga i oblida el veritable eix de les comunicacions amb Europa.
EL CORREDOR DEL MEDITERRANI.
Només per opcions polítiques caduques i irracionals.

Aquesta info vé avui al diari ABC,
com sabeu tan extremista pel que fa a reivindicar la perifèria(!)

El Eje Mediterráneo reduciría el 20% la emisión de CO2
El conseller de Medio Ambiente, José Ramón García Antón, aprovechó la presentación de la reunión del IPCC y el problema de la emisión de gases contaminantes para retomar una demanda del Consell: la construcción del Corredor Mediterráneo. Según dijo, la infraestructura causará una reducción del 20% de la tasa total de dióxido de carbono que emiten los vehículos que circulan por ese tramo.
Según los cálculos de su departamento, la construcción de una línea de ferrocarril de mercancías y de una línea de alta velocidad paralela ahorrarían la circulación de cerca de 500.000 camiones y de dos millones de turismos, los cuales hacen un trayecto de 500 kilómetros. García Antón aseguró que la construcción del Corredor Mediterráneo sería «la medida más importante para evitar la emisión de CO2».
Por su parte, el director general de Cambio Climático, Jorge Lamparero, afirmó que la Comunidad Valenciana emite 33 millones de toneladas de CO2. Del total, un 42% -13 millones- proceden de la industria y el transporte el 30% -10 millones-. Así, el Corredor Mediterráneo ahorraría 2 millones de toneladas.

Diari ABC València

Rodalies o TAV?


Tenim un problema en les prioritats que s'han marcat els governs, no només Fomento o el govern estatal.
La Generalitat en el seu pla de comunicacions prioritza l'alta velocitat en detriment del ferrocarril convencional, especialment el de rodalies.
Això és un desencert des del punt de vista econòmic i estratègic, però socialment és un engany al propi votant socialista, segurament el gruix dels usuaris del transport públic voten aquesta opció.
Han estat defraudats. Com poden reaccionar?´

PITC Pla de les infrastructures de transport de Catalunya.2006/2026. (agafa’t que vénen revolts!)
La inversió en actuacions ferroviàries i de transport públic és de 31.346 M€._ Per a l’alta velocitat és de 11.836 M€ (TGV representa el 38 % del total)._ Per a les noves línies convencionals és de 3.904 M€ (tren conv. el 12% del total).... (segueix)
Pots consultar el PITC AQUÍ.

Manifest de Barcelona!!!


CATALUNYA 5 de novembre

MANIFEST BARCELONA
EL TREN CONTRA EL CANVI CLIMÀTIC

La Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Públic, en les VIII Jornades estatals celebrades a Barcelona els dies 2 i 3 de novembre de 2007, vol reivindicar la importància del ferrocarril en la lluita contra la cada vegada més preocupant contaminació urbana, la congestió, les desigualtats socials, la inseguretat i la sinistralitat en el transport, i el canvi climàtic.
Que el canvi climàtic ja afecta milions de persones en tot el món, és una evidència. A Espanya, l’abús de l’automòbil i el camió per al transport de persones i mercaderies és causa directa de l’incompliment del Protocol de Kyoto i de les escandaloses víctimes mortals per contaminació urbana, que amb més de 16.000 morts a l’any, superen quatre vegades la preocupant mortalitat per accidents de trànsit.
És molt urgent escometre un canvi profund del model de transport, fent-lo més sostenible mitjançant la potenciació d’un transport públic més potent i multimodal, afavoridor de l’accessibilitat dolça (desplaçaments a peu i amb bicicleta) i per tant assequible per a totes les persones, siga quina siga la seua situació geogràfica, tinença de permisos, poder adquisitiu, capacitat física, gènere o edat. En aquest marc és clau potenciar el ferrocarril com a element vertebrador de la xarxa de transport públic integrada, per la seua major capacitat, menor consum energètic, menor emissió de gasos amb efecte hivernacle i més seguretat.

TOT SENCER AQUÍ (Ecologistas en acción)

Què fas Zapatero?

(alguens expressions de la info sobre la compareixença del President del Govern pel tema del TGV / rodalies BCN)
llegir la info aqui.


Zapatero desoye las peticiones de dimisión de la ministra de Fomento de todos los grupos por su gestión de los incidentes registrados en las obras de la Alta Velocidad (AVE) a su llegada a Barcelona.
...
El jefe del Ejecutivo subrayó que se pondrán en servicio "haya o no haya elecciones", para rechazar así las críticas de electoralismo
...
se refirió a la situación del servicio de Cercanías de Barcelona para asegurar que aún requerirá "un par de años" para funcionar ejemplarmente, dado que "no es posible recuperar en tres años el retraso de entre diez y quince que acumula la inversión en este servicio ferroviario en Cataluña".
...
En cuanto a las incidencias, la atribuyó a la "circunstancia fatal" de que la empresa elegiera un material no adecuado para evitar filtraciones en un túnel, "algo que quizá en otro tramo no hubiera tenido repercusión alguna"
...
No obstante, descartó que la causa última del incidente haya sido la prisa ni "que la brillante ingeniería y los técnicos del AVE no hayan estado a la altura"
...
"se dan elementos para mantener la confianza, arreglar los problemas, cumplir los compromisos y paliar los perjuicios y los trastornos a los ciudadanos".
| 31/Oct/2007 20:54:21 (EUROPA PRESS) 10/31/20-54/07 "

Propostes per la Vall d'Uxò ( de Els Verds)


Selecciono algunes expressions, ho podeu llegir sencer aquí.
Els Verds, l’únic partit realment compromés per una mobilitat Eco-sustentable (ejem...)
... projecte «Eix Viari de Tranquilitat» ...estudi global de la mobilitat urbana, no exclusivament basat en els vehicles motoritzats.
...Els pàrquings de rotació incrementen el trànsit rodat. La Vall necessita parcs no pàrquings!
Més accessos motoritzats al poble signifiquen més trànsit de cotxes a la Vall
Més rondes signifiquen més cotxes, més velocitat, més fum, més contaminació ...
En la nostra població es destina aproximadament un 80% de la superficie d’ús públic per al transport rodat, tant per a la seua circulació com per a la seua deposició, curiosament no més d’un 40% de la pobalció es desplaça habitualment en eixe mitjà. La resta estem discriminats.
Dificultat per mobilitat, Inseguretat viaria per vianants, bicis i discapacitats, més del 50% de la població
..., irritabilitat, estrés.
...Repartir equitativament les vies de públiques entre tots els ciutadans
Fer segurs i desitjables els itineraris a peu, o en bici
Millorar la salut pública: aconseguir una ciutat saludable, minimitzar la contaminació.
Reduir de les emissions CO2, dins de l’estratègia global contra el canvi climàtic.
...Zones calmades, reducció de velocitat, ..., espai compartit en condicions de igualtat.
Xarxa de carrils-Bici: homologació de itineraris actuals, accesos útils: zones de compra, oci, centres educatius, polígons industrials.
...

Devant el caos de rodalies (doc. recuperat 2)



Exposició de motius

Projecte.
INICIATIVA LEGISLATIVA POPULAR
PROPOSTA DE LLEI
DE LA PRIORITAT DEL FERROCARRIL PER CONTRARESTAR EL CANVI CLIMATIC.

Exposició de motius
La Unió Europea i els seus Estats integrants estan vinculats legalment a les obligacions derivades del Protocol de Kyoto de la Convenció Marc de les Nacions Unides sobre el canvi climàtic. Aquests compromís estableix una reducció l’any 2012 de les emissions de gasos d’efecte hivernacle del 8% en relació a les emissions de l’any 1990 per la majoria dels països integrants de la Unió, entre els que es troba Espanya.

Les dades disponibles indiquen la dificultat per assolir els objectius del Protocol, fins al punt de que el que hauria d’haver estat un moment d’inflexió en el creixement de les emissions és fins avui una clara i preocupant demostració de la insuficiència de les polítiques relatives, especialment pel que fa a mobilitat e transport de persones i de les mercaderies. El sector del transport ha incrementat el consum energètic i les emissions en un 40% des de l’inici del període de compromís del Protocol (1990).

A l’Europa Occidental el sector del transport s’ha convertit en el segon consumidor d’energia, amb el trenta per cent del consum total, el primer en increment relatiu dins el termini del compromís de Kyoto i per tan constitueix una font important de les emissions de gasos d’efecte hivernacle i la primera causa de la dificultat per assolir els objectius.

La dependència d'energia importada i els increments de preus constitueixen un preocupant interrogant pel nostre benestar. La sinistralitat a les carreteres, els costos d'ocupació d'espai a les ciutats i els impactes territorials de les autovies i carreteres, progresivament insuficients, per tots aqests motius i d'altres, cal un pla de xoc per una mobilitat sostenible.

Les opcions alternatives han de tenir present de manera conjunta els factors relatius al canvi climàtic, la ocupació i la generació de riquesa, la mobilitat eficient, segura, còmode i econòmica, els factors ambientals a les ciutats i els territoris. Per això es fa necessari un pla de reconversió de tota la inversió pública en infraestructures cap al mode de mobilitat que té com a eix principal el ferrocarril, en diverses funcionalitats i modalitats tècniques, complementat amb els altres sistemes de transport públic.

Calen mesures legals per tal de respondre al repte de dimensions històriques que significa el canvi climàtic, i un primer pas pot ser modificar els objectius i les disposicions legals de la Llei 9/2003 de la mobilitat i la Llei 4/2006 ferroviària, que han d’incorporar la millor disponibilitat tècnica possible en els aprofitaments energètics sostenibles per assolir l’autosuficiència de les línies ferroviàries. En consequència es planteja la necessitat de revisar la planificació de les comunicacions i les actuacions territorials.

Devant del caos de rodalies (doc. recuperat.1)


PROPOSTA PER A UNA ILP, ara urgent.

Prioritat del tren i canvi climàtic.(esborrany /LLEI )
Article 1
La mobilitat de les persones i les mercaderies és un dels fonaments del benestar social i del progrés econòmic i ha de ser garantida per les polítiques legislatives i econòmiques de tal manera que resulti concordant amb els objectius ambientals de reducció de les emissions de gasos d’efecte hivernacle. Aquest objectius inclouen:
A) Obtenir la màxima eficiència energètica possible en el transport de mercaderies i persones.
B) Millorar la seguretat i fiabilitat de les opcions de mobilitat disponibles, potenciant aquelles que facin possible aquests objectius.
C) Assegurar a tots els ciutadans l’accés a les modalitats de transport més sostenibles ambientalment, d’acord amb les millors tècniques disponibles.
D) Destinar les inversions de manera prioritària a la projecció i desenvolupament d’una xarxa de transport ferroviari que doni servei a la mobilitat de persones i mercaderies a tot el territori.
E) Incentivar la reconversió dels sectors d’activitat econòmica, industrial i d’obra pública, vinculats a la indústria de l’automoció, cap a aquesta transformació per tal que en resulti un procés econòmicament rendible i socialment eficient.
F) La investigació, el desenvolupament tecnològic, les inversions i l’esforç empresarial que reclama i possibilita aquesta reconversió ha de tenir un efecte positiu en el conjunt de l’activitat econòmica, situant la nostra activitat industrial, tecnològica i docent en posicions d’avantatge competitiu en el marc econòmic global.

Article 2
La Generalitat de Catalunya es compromet en totes les àrees de planificació econòmica i territorial a aplicar els principis d’aquesta llei amb els objectius de l’article 1. Amb aquesta finalitat s’estableixen línies transversals d’actuació i coordinació que interessen diversos Departaments i les seves línies de programació. De manera específica s’hi impliquen els Departaments d’Innovació, Universitats i Empresa, Economia i Finances, Política Territorial i Obres públiques i Medi Ambient i Habitatge.

Article 3
Una revisió del Pla d’Infraestructures serà presentada de manera urgent al Parlament per tal de determinar una planificació d’acord amb els criteris d’aquesta Llei . Totes les inversions projectades o en curs d’execució han de ser reorientades tan com sigui possible raonablement d’acord amb els criteris d’aquesta.

Article 4
La Llei de la Mobilitat serà revisada en conseqüència amb aquests mateixos principis, habilitant les orientacions legals i reglamentàries de la nova política de mobilitat sostenible i els objectius programàtics en un calendari d’acompliment i amb mecanismes adients de seguiment.

Article 5
S’establiran incentius a la investigació científica i tecnològica en els sectors empresarials i a l’àmbit universitari per tal de millorar i obtenir els prototips més adaptables i diversificats en funció de les necessitats específiques per situar en la posició més eficient l’aplicació de la llei.

Article 6
S’establiran mecanismes compensatoris que reverteixin els recursos fiscals i financers destinats a les infraestructures de manera coherent i coincidint amb els objectius de l’article 1. La repercussió creixent dels costos ambientals externalitzats en el transport de mercaderies i de passatgers per carretera es contraposaran amb els nous serveis de mobilitat, intermodalitat, abonaments i incentius que facin atractiu el canvi pels usuaris de tots els tipus.

Article 7
Les noves línies ferroviàries han d’incloure en el seu projecte l’aprofitament de les energies renovables que resulti més adient a la ocupació de territori que requereixen, d’acord amb les fonts disponibles i amb l’objectiu de resultar energèticament autosuficients. Es preveuen aerogeneradors, aprofitaments fotovoltaics i de biomassa d’origen forestal o agrícola conjuntament amb altres fonts compatibles amb els recorreguts i les seves característiques geogràfiques o paisatgístiques.

Article 8
Totes els noves inversions han de ser adaptades per evitar la discriminació de les persones amb discapacitat amb l’objectiu d’aconseguir l’accessibilitat plena de tots els serveis, combois i estacions.
Un pla addicional ha de programar l’adaptació a aquest criteri dels serveis ferroviaris ja existents en el moment de l’aprovació d’aquesta llei.

Article 9
De manera similar s’afavorirà l’ús combinat del tren i la bicicleta com a alternativa vàlida per una mobilitat sostenible condicionant de manera adequada i segura accessos i espais adients al seu transport i ús als combois, les estacions i les seves rodalies.

Article 10
S'establiran programes per facilitar els nous hàbits de mobilitat amb incentius per totes les entitats i empreses generadores de mobilitat que s'impliquin en afavorir l'assoliment dels propòsits de la llei.

Disposició Addicional
La comptabilitat de costos de les diverses modalitats de transport i mobilitat ha d’incorporar les despeses derivades i indirectes relacionades amb el seu funcionament, concretament en els àmbits de la sinistralitat i els costos sanitaris ocasionats, la contaminació ambiental, la repercussió en el canvi climàtic, l’ocupació territorial i de l’espai urbà.
Amb la internalització d’aquestes despeses resultarà eficient la comparativa de la competitivitat entre les diverses opcions. La planificació territorial i de les obres públiques ha de ser coherents amb els resultats d’aquests càlculs, així com també la política fiscal i la de les inversions públiques.
En qualsevol cas s’evitarà penalitzar els consumidors i usuaris, sigui quina sigui la seva opció, donant prioritat a l’oferiment de les opcions de mobilitat derivades de l’aplicació d’aquesta llei i assegurant a tots els sectors socials i econòmics les opcions de mobilitat més eficients i sostenibles.

Disposició Transitòria
Les Generalitat de Catalunya establirà programes d'acompanyament i ajut tècnic per afavorir la reconversió dels sectors d'activitat econòmica en el sector de l’automòbil i el transport en els àmbits productius generats com a conseqüència de l'aplicació d'aquesta llei.

Jornades en defensa del ferrocarril



VIII Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril
Barcelona, 2 y 3 de noviembre de 2007

Salón de
Actos de la Comisión Obrera Nacional de Cataluña
Vía Laietana,
16
"El tren contra el cambio climático"
El cambio climático ocupa ya un lugar destacado en la
agenda política. El informe Stern, el documental "Una verdad
incómoda", los informes del IPCC... han llevado el asunto a las cumbres de
primeros ministros de la UE (8-9 febrero 2007), la propia ONU (23-24 septiembre
2007) y otros foros internacionales como Davos. En España, el Gobierno General
de Estado también ha incluido el tema de manera prioritaria en su agenda, de la
misma forma que lo están haciendo muchas Comunidades Autónomas y Corporaciones
Locales.
El transporte, la accesibilidad y la movilidad sostenible
juegan un papel crucial en los compromisos por reducir las emisiones de CO2 de
tal forma que nos aproximemos a un desarrollo económico en armonía con un
medioambiente que hoy está seriamente amenazado por las malas prácticas de la
especie humana. La mala calidad del aire en nuestras ciudades y las imparables
emisiones de gases de efecto invernadero son un claro ejemplo de ello.
En este contexto el tren se convierte en aliado y elemento
clave en esta apuesta por un progreso sostenible y por conseguir una sociedad
más justa. En entornos urbanos, metropolitanos y en relaciones regionales, las
cercanías junto al metro y el tranvía se impregnan cada vez más del potencial
que antes se apuntaba, con unos registros de emisiones y de gasto energético
por persona transportada que están entre 20 y 50 veces por debajo de las del
automóvil.

Lo sucedido con las cercanías de Barcelona muestra el
fracaso de una apuesta exclusiva por el modelo "todo AVE". En
transporte de mercancías la situación en España nunca había sido tan crítica
como ahora. Nunca el ferrocarril había llegado a tan bajas cuotas de mercado, a
pesar de que todo el mundo habla del modo ferroviario y de su gran potencialpara invertir las tendencias insostenibles.


+info aquí

Prou autovies a França!


A France han decidit fer coses per frenar el canvi climàtic,
a més d'abaixar els límits de velocitat,
posar impostos a la circulació de camions ...
han decidit aturar la construcció d'autovies.
A veure si els copiem alguna cosa bona, des del meu punt de vista clar!, imagino que alguns posareu el crit al cel, en podem parlar,
però anirem tots molt més bé,
no hi ha dubte.

Hi ha més raons de pes a part del CO2.
La comoditat, sempre que hi hagi tot el servei necessari,
la seguretat,
l'estalvi de diners i de temps,
l'estalvi de congestió i de nirvis,
la possibilitat de llegir al tren (a Holanda al tren hi ha els diaris del dia )dormir una estoneta...
fer amics,
veure el paisatge...


Borloo annonce la fin de la construction des autoroutes en France
LE MONDE 24.10.07 12h14 • Mis à jour le 24.10.07

Dos possibles escenaris


Remarco algunes possibilitats del primer escenari (consultar el segón i sencer a l'enllaç)

La empresa Valora Consultores, con la colaboración de la Fundación OPTI, entidad bajo el protectorado del Ministerio de Industria experta en la realización de estudios de prospectiva, han llevado a cabo un estudio de prospectiva sobre “El comportamiento social ante el desarrollo sostenible”.

* El planeta azul ... principio de la moderación y la restricción del consumo
* crecimiento, pero sin violentar el medio ambiente.
* la empresa que vende unproducto la encargada reciclar el antiguo.
* consumo selectivo, ético y ecológico. Huyen del bombardeo publicitario
* productos alimenticios frescos producidos en los territorios próximos y dentro de sus estaciones naturales.
* la Responsabilidad Social Corporativa es ampliamente aplicada por las empresas españolas, aportándoles beneficios tangibles.
* incluso en las Pymes, mediante la implantación de sistemas de gestión ambiental.
* Imperan los modelos de gobierno muy participativos y transparentes.
* moratorias urbanísticas ...protección del suelo virgen ...funciones paisajísticas y de conexión ecológica.
* Han descendido los niveles de consumo per cápita en recursos energéticos e hídricos.
* abandono paulatino de los centros comerciales periurbanos a favor de las áreas comerciales más integradas en los tejidos urbanos.
* Se promueve un modelo de ciudad compacta, compleja y eficiente.
* Clara apuesta por el ferrocarril de alta velocidad (?)mayor uso del transporte colectivo, extensas áreas dedicadas para uso exclusivo de bicicletas.
* Los nuevos conceptos sobre propiedad compartida (vehículos, segundas residencias, etc.) han ganado muchos adeptos al reducir el consumo de recursos
* Extensa utilización de la arquitectura bioclimática.
* Existen estrictas normativas europeas sobre el control de emisiones ...transición hacia tecnologías menos contaminantes.

Convenció... i anar per feina?

BARCELONA, 17 d'octubre (EUROPA PRESS) - La Convenció Catalana del Canvi Climàtic, reunida avui a Barcelona, treballa amb l'objectiu de reduir 5,33 milions de tones d'emissions de CO2 anuals entre 2008 i 2012. Per això prepara un pla d'acció, que haurà d'aprovar el Govern, que se centra en la disminució de les anomenades "emissions difuses", les del sector del transport, residencial i de serveis, agrícola, ramader i de residus.

El conseller de Medi Ambient i Habitatge de la Generalitat, Francesc Baltasar, ha inaugurat avui la reunió i ha advocat per abordar el problema de l'escalfament global de manera "àmplia i integral", buscant complicitats amb tots els sectors i amb la ciutadania. La convenció, creada el 2006 sota la direcció de Medi Ambient, està integrada per un representant de cadascun dels departaments del Govern directament afectats.
A Catalunya, gairebé el 35% dels gasos que produeixen efecte hivernacle ve de les instal·lacions industrials recollides en la Directiva de comerç d'emissions, que posa límits en les emissions d'activitats industrials. El 65% restant correspon a emissions difuses, que són les que augmenten més i en les quals se centrarà el pla d'acció que ultima la Convenció Catalana del Canvi Climàtic.
Les emissions de sectors difusos han augmentat una mitjana del 3,12% anual entre 1990 i 2005 a Catalunya. Els últims anys s'han introduït mesures per pal·liar els efectes, com el Pla de l'Energia, el Decret d'ecoeficiència, les directrius de mobilitat i els nous plans territorials.
En aquest sentit, la convenció treballa amb la hipòtesi d'un creixement de les emissions dels sectors difusos del 2% anual. La reducció no serà suficient i es planteja un escenari inicial de disminució addicional de 5,33 milions de tones de CO2 a l'any durant el període 2008-2012 per al compliment del Protocol de Kyoto.

enllaç

Una industria perversa


EL NEGOCI DE LA NEGACIÓ

Cuando los países más pobres ya están sufriendo sus peores consecuencias, algunos siguen calificando el cambio climático de ciencia basura. Detrás de muchos de los artículos que niegan el calentamiento global se esconde una campaña financiada por la petrolera Exxon, que ha logrado retrasar una década la ineludible acción para frenar la degradación ecológica. George Monbiot
Cuando los grupos financiados por Exxon, listados en la web exxonsecrets.org, ven conclusiones que no les gustan, dicen que son "ciencia basura" y las que les seducen las llaman "ciencia responsable"Con su control del debate sobre el cambio climático, la industria de la negación ha hecho que la acción mundial para afrontarlo se retrase varios años

Llegir aquí

JORNADES A BARCELONA: EL TREN CONTRA EL CANVI CLIMÀTIC

VIII Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril Público:
el tren contra el cambio climático

9 Octubre 2007
Temas: Movilidad, Cambio climático, Jornadas, Agenda

2 Noviembre 2007 a 3 Noviembre 2007
“Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público”
VIII Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril Público
Barcelona, 2 y 3 de noviembre de 2007
Salón de Actos de COMISIONES OBRERAS de Cataluña.Vía Laietana, 16 Barcelona

Titulo de las Jornadas
“EL TREN CONTRA EL CAMBIO CLIMÁTICO”
www.plataformaferrocarril.org

Controvèrsia sobre el TGV

TRIBUNA:
IÑAKI BARCENA, ROSA LAGO Y JOSÉ ALLENDE
El País de 04/10/2007 (Edición el País Vasco)

La ‘Y vasca’ y la PTP catalana

Afirman los autores que el TAV no está justificado desde el punto de vista de la movilidad y los costes económicos y ambientalesA mediados de mayo, un grupo de profesores e investigadores de la Universidad del País Vasco, 124 concretamente, firmamos un manifiesto en el que nos oponíamos al proyecto de Y ferroviaria vasca y solicitábamos a las instituciones competentes mayor información y transparencia. Este manifiesto no tuvo relevancia informativa ni para la radiotelevisión pública vasca (EITB) ni para importantes medios de comunicación escrita, como este diario. Sí la ha tenido, no obstante, que la Asociación para la Promoción del Transporte Público (PTP) catalana alabara las virtudes de este proyecto y llegara a afirmar que la Y vasca “es el único proyecto de alta velocidad en España concebido con la cabeza en vez de con los pies”. Así, la información que llegó a la ciudadanía fue que la Y vasca era un gran proyecto según una “organización ambiental catalana”, pero no que un nutrido grupo de docentesuniversitarios se oponía a este proyecto.

LLEGEIX MÉS AQUÍ.

Des d'Alacant

Curs de formació per al voluntariat ambiental
Canvi Climàtic: Formant Ciutats Sostenibles
29 i 30 de setembre de 2007
Lloc de realització: CENTRE DE INVESTIGACIÓ MARINA DE SANTA POLA (CIMAR). Universitat d’Alacant
L'Àrea Verda, grup de voluntariat ambiental format pel Consell de la Joventut d´Alacant i WWF/Adena Alacant, pretén formar voluntaris/es per a poder portar a terme el seu projecte denominat “Frenant el canvi climàtic des de l'educació no formal”
Aquest projecte pretén realitzar activitats de sensibilització ambiental a la ciutat d'Alacant a través de xarrades, tallers, etc, i als IES a través de l'educació no formal donant xarrades, tallers, cedint exposicions, etc.Per això si estàs interessat/ada a formar part d'aquest grup de voluntariat, o simplement t'interessen els temes relacionats amb el medi ambient, CONTEM AMB TU.

m'arriba tard, però m'ha agradat rebre-ho des d'Alacant i en valencià/català.
és aquí.

Son uns radicals?

FTF propugna medidas que están al alcance de nuestra mano. De quienes vivimos en el llamado primer mundo, sobre todo. Son medidas de ahorro energético, que son las únicas que están directamente en nuestras manos, en las de todos. Refiriéndonos al caso del transporte que es el que más nos atañe hay una medida radical y contundente: usar masivamente el transporte público.
No temamos su colapso. Si las presiones son las apropiadas las autoridades no tendrán más remedio que invertir, también masivamente, en él. El coche privado es un enemigo a abatir.

es tracta de la gent del

Foro del Transporte y el Ferrocarril
Foro virtual de comunicación e intercambio de ideas sobre Transporte, Economía y Negocios. Sitio de análisis, debate y propuestas.

i els podeu enllaçar aquí.

Canvi climàtic a Catalunya


Ponència del Dr. Enric Llebot (resum)
Fotografia: silueta d'un bonic dragó (tarentola mauritanica), a la terrassa de casa meva, una zona de clima interior a la que començen a arribar provenint del litoral mediterrani. Sembla indicar l'augment de les mitjanes de temperatura.

El canvi climàtic és un fet. Així ho ha reconegut el Grup d’Experts Intergovernamental sobre el
Canvi Climàtic (IPCC) que, a més, ha destacat que l’activitat antròpica n’és el principal responsable.
Com va explicar el Dr. Llebot en la seva ponència, les incerteses que hi havia sobre l’existència del canvi han desaparegut totalment. Tenim senyals que evidencien un augment de temperatura a escala global, canvis en la distribució de les precipitacions, pertorbacions en els conreus, en les
geleres, en el contingut de gel de l’Àrtic i de l’Antàrtida i en el nivell del mar.
A Catalunya, les emissions de gasos amb efecte d’hivernacle continuen creixent, en estreta concordança amb l’evolució econòmica del país. En termes generals, les emissions estan lligades a l’activitat econòmica i, per tant, una època de bonança econòmica comportarà un període de creixement de les emissions.
A continuació, el Dr. Llebot va introduir algunes dades corresponents a les emissions de gasos amb efecte hivernacle per càpita a nivell mundial. Així, va destacar el primer lloc en un hipotètic rànquing
d’Austràlia, amb 27 tn/habitant-any,
seguit pels Estats Units d’Amèrica amb 20. L’Estat
espanyol produeix 7 tn/habitant-any de mitjana, quantitat que és superada per les emissions de Catalunya (8 tn/habitant-any).
Tots aquests valors queden molt per sobre de la mitjana mundial,
que s’estima en 3,9 tn/habitant-any (explicable per casos com l’Índia, per exemple, que compensa la producció a la baixa, amb 0,9 tones/habitant-any).
segueix

El metro i el canvi climàtic

Los metros pretenden erigirse en factor de competitividad y sostenibilidad de las ciudades
JAVIER REIGADAS
VALENCIA. El papel a desarrollar por el metro en el futuro es el de permitir que las ciudades ganen en sostenibilidad y competitividad, según puso ayer de manifiesto el presidente de la División de Metros de la Unión Internacional de Transporte Público (UITP), Albert Busquets, quien aseguró en Valencia durante la clausura de la 83ª Asamblea Mundial de Metros que la capital del Turia «lo ha entendido y ha apostado por él».
Salvado el escollo medioambiental desde la convicción de que el ferrocarril es el medio de transporte que menos contamina y el metro el modelo que menos incide en el cambio climático, los representantes de 39 ciudades con transporte suburbano de 22 países coincidieron en apostar por la seguridad ciudadana en sus instalaciones como un derecho del usuario pero también como un factor de rentabilidad económica, dado que «un servicio inseguro aleja a los clientes y eso afecta al negocio», según se puso ayer de manifiesto.
segueix...

Al País Valencià (Comunitat Valenciana)

Les Corts aproven la creació d'una comissió especial per a l'estudi del canvi climàtic a la Comunitat Valenciana
VALÈNCIA, 4 d'octubre (EUROPA PRESS)


El ple de les Corts Valencianes ha aprovat hui per unanimitat la creació a la Cambra d'una comissió especial per a l'estudi del canvi climàtic a la Comunitat que s'encarregarà d'analitzar les "greus conseqüències" d'este fenomen per al territori valencià i estudiar les possibles solucions existents per a combatre'l.

segueix...

BCN Rail

BCN Rail, nou saló de Fira de Barcelona per al sector del ferrocarril
Es el primer salón del ferrocarril que se celebra en España
· 22 / maig / 2007
Fira de Barcelona ha creat BCN Rail, el Saló Internacional de la Indústria Ferroviària, la primera edició tindrà lloc del 2 al 5 d’ octubre al recinte de Gran Via. BCN Rail, el primer esdeveniment dedicat al sector del ferrocarril que s’organitza a Espanya, neix amb l’objectiu de convertir-se en un dels certàmens de referència per a un mercat de gran potència econòmica i amb grans perspectives de creixement tant a nivell nacional com internacional.
Enllaça

Peak Oil i preus del petroli, noves oportunitats


L'escassetat de petroli n'es un dels elements i per molt que somnien en trobar substituts com els biocombustibles seria bo que considerem parcials aquestes alternatives per:
1. pel seu conreu cal també combustible i emissió de gasos.
2. les terres que s'hi dediquin encareixen directament el preu dels aliments.
3. el petroli com a matèria primera és insubstituïble per altres usos industrials molt importants.

i com a element positiu es fa competitiva i interessant la invsestigació i inversió en altres fonts energètiques, la principal de les quals, la més primària i barata és el sol.
d'això no n'hi ha dubtes.

(info de moviments.cat)
El petroli supera els 80$ mentre continua el silenciament del “peak oil”]
El preu del petroli de Nova York superava els 80 dòlars ja fa dues setmanes, i des de llavors està en records. La darrera setmana, aquest ha arribat a 83 dòlars, mentre que el passat divendres el petroli de referència a Europea, el Brent, ha superat els 82 dòlars. Això succeïa els mateixos dies que es celebrava la conferència anual
d'ASPO, associació internacional d'estudi del pic del petroli.
En la qual nombrosos investigadors han insistit que estem molt a prop del punt en que la producció de petroli començarà a declinar irremissiblement i ja no podrà abastir la demanda per més temps. El petroli barat, que s'està acabant, és la base de l'economia globalitzada actual. Tot i la importància del pic del petroli, els principals mitjans de comunicació catalans, no en parlen mai en els seus titulars.
més info: crisisenergetica.org i a decreixement.net
pots veure laCrónica de la 6ª Conferencia Internacional ASPO (Cork, Irlanda)

Zapatero i el canvi climàtic

Zapatero defensa el lideratge de l'ONU en la lluita contra el canvi climàtic i en conflictes com el del Sàhara

El President del Govern espanyol s'esforça a tenir una imatge però la tossuda realitat dels fets fa palesa la seva inconsistència i la poca capacitat de ser coherent amb el contingut de les seves propostes.

Ho va ser en la negociació de l'Estatut de Catalunya, amb la retirada de les tropes d'Irak va tenir un moment de fermesa, desmentit després amb l'enviament de més tropes a Afganistan per complaure als USA, va ser poc decidit en la negociació amb ETA, un gest d'aproximació de presos hauria estat decissiu per emprendre un camí irreversible en el suport social de la banda però no va estar capaç de resistir les pressions de la dreta.

El mateix li està passant amb el tema del canvi climàtic, fa veure que n'és conscient però no pot ignorar que Espanya és, d'entre els països compromesos pel protocol de Kyoto el que es preveu que tingui un índex més flagrant d'incompliment.

Tenia el compromís d'incrementar per sota el 15% i segurament no baixarem del 37% d'increment.
Més del doble!

Realitats o maquillatge?

Una gran constructora incorpora els criteris de la UE per millorar l'impacte ambiental i reduir el consum d'un parc logísitc a prop de Madrid. Es tracta d'instal,lacions destinades a transport i distribució de mercaderies per carretera.
Probablement el criteri bàsic de sostenibilitat és prioritzar el transport per ferrocarril.
Aquesta informació comporta millores reals o és només maquillatge?.



Coperfil Inmobiliaria inicia las obras del primer parque logístico de Europa que cumple el programa europeo GreenBuilding

COPERFIL Inmobiliaria, líder en el desarrollo de parques logísticos, comerciales y empresariales, construirá la primera plataforma logística de Europa que cumplirá el programa GreenBuilding de la UE. Logispark® Meco (en la Comunidad de Madrid) dispondrá de diferentes mecanismos de eficiencia energética, que permitirán ahorrar un 50% de electricidad. GreenBuilding es un programa europeo que promueve la sostenibilidad y la reducción de consumo energético en edificios no residenciales.

Festival Solar a BCN

activitats2007
criteris ambientals
localització i accessos
col·laboradors
premsa

Creen contraproducente la medida de llevar las luces encendidas en carretera para mejora de la seguridad vial

Abogan por poner en marcha medidas que limiten el uso del coche y favorezcan otros medios de transporte más seguros, como el ferrocarril.

El pasado mes de febrero, el Senado instó al Gobierno a que obligara al uso de las luces de los automóviles durante el día. La organización, Ecologistas en Acción se opuso en su momento a esta medida afirmando que resultaba ''contraproducente'', tanto para la seguridad vial como para el medio ambiente.
Ahora señalan que los hechos les dan dan la razón, al apuntar que el Gobierno austriaco suprimirá esa medida, después de dos años en vigor, al concluir "que resulta peligrosa para ciclistas y motoristas".

Tal y como afirmó en su día Ecologistas en Acción, el uso de luces en los automóviles durante el día tendría un ''efecto negativo'' para los otros usuarios menos visibles de las carreteras, peatones y ciclistas, que serían aún ''menos conspicuos y con ello estarían sometidos a un riesgo.

Foro del Transporte y el Ferrocarril: Más preocupada por la filtración de tan vácuo documento que por proponer soluciones consistentes

Foro del Transporte y el Ferrocarril: Más preocupada por la filtración de tan vácuo documento que por proponer soluciones consistentes

Cimera G-8 inútil?


Farem colza a tots els nostres camps?
farem biodiésel/petroli per seguir cremant com fins ara?
Voleu dir que no ens faltarien camps?

L'ombra de la cua del drac!

l'heura s'aventura a viure sense concessions.
els camps grocs de la flor del colzat.

Ahir va finalitzar la cimera del G-8 a Alemania, tot i els esforços de la Merkel no hi ha més compromís que allò de reduïr al 50% el 2050.
Comparable a la farsa dels ajuts a Àfrica, 40 mil milions en els que es compten també els ajuts pendents i que no han arribat i els que ho han fet han estat repartits entre els funcionaris de nivell i la resta al meracat negre enfonsant a la misèria els productors locals agraris, quan es tracta d'enviament d'axcedents europeus o ameriacans.
A més de ser uns inútils, es pensen que som imbècils!!!

Tren i CO2



DÍA MUNDIAL DEL MEDIO AMBIENTE
Ecologistas piden potenciar el tren para frenar las emisiones de CO2
Demandan la constitución de una "red de ferrocarriles interurbana, eficaz y vertebradora del país" ·· Aseguran que el 60% de la contaminación por dióxido de carbono viene del transporte privado ·· Creen que las térmicas son fábricas de cambio climático
J. A. • SANTIAGO
Los ecologistas gallegos, algunas formaciones políticas y diversos colectivos sociales, reivindican, frente a las emisiones de CO2 "debidas al transporte privado", la creación en Galicia "de una red de ferrocarriles interurbana eficaz y vertebradora del país". Así figura en el manifiesto que con motivo del Día Mundial del Medio Ambiente, que se celebra hoy, día 5 de junio, suscriben organizaciones tan heterogéneas como el Partido Popular, Adega, BNG o Seminario Galego de Educación para a Paz.
Segueix aquí

El polèmic quart cinturó.


El traçat del quart cinturó no s'estudiarà sense analitzar mobilitat i xarxa
de trens
Política Territorial accepta eliminar el caràcter urgent de l'estudi per afegir aquests treballs a
petició d'ICV i ERC

el Departament de Política
Territorial i Obres Públiques va acceptar eliminar el caràcter d'urgència de
l'estudi a petició d'ICV i ERC, molestos perquè divendres la conselleria de
Joaquim Nadal (PSC) va treure a subhasta l'estudi sense consultar-los la
decisió. Republicans i ecosocialistes es queixaven ahir en la reunió del grup de
treball del quart cinturó que en l'anterior trobada el departament s'havia
compromès a no tramitar cap estudi ni subhasta sense l'acord dels tres partits.
La conselleria accepta tramitar l'estudi junt amb dos treballs més de mobilitat i
tren.Aquí tal com ho expliquen a DIBA.

Fotos i continguts


Sovint les fotos que adjunto semblen tenir poca relació amb el contingut.
No pretenc que siguin ilustratives del text. Darrerament hi poso fotos meves, així no cometo cap incorrecció relativa a drets d'autor. Hauria de publicar el nom dels autors quan es tracta d'imatges obtingudes a la xarxa, a través de Flick, Picasa o àlbums virtuals semblants.
Les fotos aparegudes aquest mes poden ser reproduïdes citant el seu origen, les altres també i el seu origen crec que es pot saber a través de l'adreça URL que apareix en buscar les característiques de l'arxiu.

Els continguts d'aquest bloc es complementen entre ells, no crec que sigui possible fer-se una idea complerta del que vol difondre sense fer un recorregut abastant els arxius anteriors, especialment els més antics.

La importància relativa de les emissions de gasos d'efecte hivernacle del sector transport, de persones i mercaderies, fa necessari buscar estratègies de mobilitat com la prioritat del ferrocarril, investigar-ne nous usos i aplicacions i a aquesta voluntat es suma l'objectiu d'aquest bloc.

tren i canvi climàtic a Reus


EL PUNT. REUS
ICV-EUiA va fer campanya ahir a l'estació de tren de Reus des d'on va proposar mantenir l'actual traçat ferroviari a la ciutat. El cap de llista d'ICV-EUiA, Ernest Paris, va reivindicar el ferrocarril com a solució per resoldre els problemes de mobilitat de la ciutat i apostar per una ciutat que combat el canvi climàtic. La seva proposta se centra a mantenir l'actual traçat ferroviari al pas per la ciutat i instal·lar un baixador a l'àrea de Bellisens per donar servei a la universitat, el nou hospital i el Tecnoparc. A mig termini se situarien més baixadors a la zona de la carretera de Constante i a la zona pròxima als xalets Quintana. «El tren és la solució i no el problema», va afirmar Paris, que va definir com a «error històric» tornar a traslladar la via cap a la perifèria de la ciutat. Pel que fa als trens regionals, Paris va demanar incrementar-ne la freqüència, la fiabilitat del servei i una velocitat comercial adequada.

Presentan la Estrategia Española de Cambio Climático: más ferrocarril y penalizaciones al derroche energético


Algunas de las medidas de la Estrategia Nacional con las que el Ejecutivo pretende contrarrestar el cambio climático y reducir la emisión de gases invernaderos son:
· Desarrollo una red ferroviaria de altas prestaciones y que, para el año 2020, el 90% de la población se sitúe a menos de 50 kilómetros de una estación. Segueix...

Una escola verda, de veritat.

...el rendimiento medio de un colector termo-solar ronda el 50% mientras que el más avanzado motor turbodiesel en las mejores condiciones no supera el 35%? ...anem a Usurbil

Ecologia urbana i canvi climàtic



Curs d'Ecologia Urbana i Canvi Climàtic (2007)

Dintre de les activitats que integren el Cicle d'ecología urbana i canvi climàtic 2007, eco-union organitza la 2ª edició del Curs d'Ecologia Urbana i Canvi Climàtic a Barcelona, del 13 d'abril al 2 de juny de 2007 amb la col·laboració d'entitats públiques i privades i amb el suport acadèmic de la Universitat Autònoma de Barcelona i de la Universitat Politècnica de Catalunya.
El curs té una durada de 45 hores en les quals es tractaran els principals eixos de l'ecologia urbana en 6 mòduls: energia, mobilitat, aigua, residus, territori i construcció amb un format que contemplarà xerrades, col·loquis, visites i tallers de formació ambiental...Segueix